Das neue Merida NinetySix Kinematik

Das neue Merida NinetySix
Kinematik Die größte Änderung auf den ersten Blick ist ganz klar die Dämpferposition. Neben der neuen Dämpferposition, welche eine sehr saubere Verlegung des Remote-Kabels erlaubt, soll der ebenfalls neu konsturierte Rocker-Arm die Übersetzungverhältnisse verändert haben. Am Ninety-Nine wurde oft bemängelt, dass im mittleren Federwegsbereich das Übersetzungsverhältnis abflacht und der Dämpfer durch den mittleren Federwegsbereich durchrauscht, ohne Feedback vom Untergrund an den Fahrer zu geben. Erst gegen Ende des Federwegs erledigte die Progression des Dämpfers dieses Problem. Aus diesem Grund fuhren die Teamfahrer mit deutlich mehr Luftdruck (weniger Ab dem 01.06.

結果 (中文) 1:

新的梅里达 Kotog运动学最大的变化，第一眼就显然是阻尼器的位置。旁边的新的阻尼器位置，它允许远程电缆连接到一个干净安装新 konsturierte 摇臂应改变齿轮比率。九毛九在这铺平在春天中路和通过弹簧的方式冲无反馈从表面到骑手经常批评的中档阻尼比。只有结束旅行，阻尼器的进展做了这一问题。因为这个原因更多的空气压力的球队 （从 01.06 少。 骑手

結果 (中文) 2:

新的梅里达Ninetysix
运动学乍一看最大的变化是明显的风门位置。除了新的风门位置，它允许一个非常干净的安装远程电缆，据说已经改变了新konsturierte摇臂的传动比。在九十九频繁批评中的行程范围的中间由冲，得到从地面驾驶员没有反馈拼合通过的行程范围的中间传动比和阻尼器。只有朝向行程的末端确实风门问题的进展。由于这个原因，该球队骑手（少开走带显著更多的空气压力，以01.06。

結果 (中文) 3:

梅里达的新ninetysix
运动最大的变化在第一概览dampferposition十分明确地。 除了新dampferposition,什么一个非常干净remote-kabels允许转让的,也新konsturierte rocker-arm übersetzungverhaltnisse的已更改。 0往往是的批评,在减震器federwegsbereich趋于稳定,而齿轮的速比的中型federwegsbereich durchrauscht,不给出反馈从海面到驱动程序。 这是只有在年底完成的行程范围的进展的减震器这一问题。 由于这一原因,与骑手的团队很大的空气压力(较少,从1.06。