nach unserem Gespräch vor rund zwei

nach unserem Gespräch vor rund zwei Wochen ein kurzes up-date zu JinGang und FJMG/KL für Sie.

JinGang hat erwartungsgemäß keine Fortschritte gemacht weswegen wir nun unsere Fahrgestelle aus dem Hafen in Bilbao holen und verkaufen werden. Solange JinGang die versprochenen Lagerkosten (rd. 50T€) nicht übernimmt werden wir keine weiteren Orders oder sonstige Aktivitäten unternehmen.

Mit FJMG/KL hatten wir eine konstruktive weitere Runde zu den CBC Artic. Fahrgestellen bei der wir bereits in der Preisdiskussion sind. Auch wenn FJMG/KL das Volumen auf 1.000 Einheiten p.a. beziffert gehen wir gedanklich eher mit 50-100 Fahrzeugen in die weitere Diskussion (Basis Zulassungsstaistiken der letzten 3 Jahre, z.B. sales KL 53 Einheiten…). Falls mehr kommt freuen wir uns…

Neben diesen werden auch die Diskussionen zu einem Coach konkreter sind aber noch in der produktseitigen Findungsphase (Kit-Fertigung Komplettbus vs. Body/Chassis). Wir werden hierzu Ende März bei Xiamen einen Workshop zur weiteren Detaillierung haben und werden parallel seitens Vertrieb auch die Due Dilligence anstoßen. Hierzu bin und war ich im Dialog mit den verschiedenen DGRC-Kollegen. Von meiner Seite die Frage ob Sie es begrüßen würden wenn neben „Joe“ ein weiterer Vertreter DTBC dazukommen würde?

結果 (英文) 1:

After our conversation about two weeks ago a brief up-date to JinGang and FJMG/KL for you. JinGang did not progress as expected so we will now pick our chassis from the port of Bilbao and sell. As long as JinGang does not take over the promised storage costs (approximately 50T€) we will be taking no further orders or other activities.We had another round of constructive to the CBC Artic with FJMG/KL. We are already in the price discussion chassis in. Even if p.a. estimated we go the volume to 1,000 units FJMG/KL intellectually rather with 50-100 vehicles in further discussion (based on Zulassungsstaistiken of the last 3 years, for example sales PF 53 units...). If there is more we are pleased...In addition to these are also the discussions on a coach are concrete but still in the product-side identification phase (Kit manufacturing complete bus vs. body/chassis). We will have a workshop on the further detailing this late March at Xiamen and parallel are abut also the due diligence on the part of sales. This am and I was in dialogue with the various DGRC colleagues. Another representative DTBC would happen by my side the question whether you would like to see next to "Joe"?

結果 (英文) 3:

after our discussion approximately two weeks ago a short update to JinGang and FJMG/KL for it.

JinGang has as expected no progress made why we now our chassis from the port in Bilbao get and will sell. JinGang the promised storage costs (about 50T€) does not take over so long becomes we no further Orders or other activities unternehmen.

With FJMG/KL we had a constructional further round to the CBC Artic. Chassis with which we in the price discussion are already. Even if numbered on 1.000 units per annum we go to FJMG/KL the volume mental rather with 50-100 vehicles into the further discussion (basis Zulassungsstaistiken of the latter 3 years, e.g. sales KL 53 units…). If more comes are pleased we…

Beside these also the discussions become a coach more concrete however still are in the product-page identification phase (kit manufacturing complete bus vs. Body/chassis). We will have and will become for this at the end of March with Xiamen a workshop further detailing parallel on the part of distribution also the Due Dilligence to knock against. For this and was I am in the dialogue with the different DGRC colleagues.From my side the question whether you it would welcome if beside „Joe “a further representative DTBC would be added?