anderen Städten gehören Leihrad-Sys

anderen Städten gehören Leihrad-Systeme schon lange zum Alltag. Vor allem in Zeiten von Dauerstaus und immer teurer werdenden Parktarifen macht es Sinn, kurze Wege in der Stadt mit dem Rad zurückzulegen. Und weil nicht jeder ein funktionstüchtiges Rad hat oder keine Lust hat, sein teures Bike in der notorischen Radklau-Stadt Innsbruck abzustellen, kann man die Einführung des „Stadtrad“-Systems eigentlich nur gut finden.

WIE VIEL ES KOSTET.
Soweit die Theorie. In der Praxis müssen zuerst einige administrative Schritte folgen, bevor man losradeln kann. Zunächst muss man sich registrieren – das geht entweder am Terminal, auf der „Stadtrad“-Website, über die „nextbike“-App oder ganz altmodisch im IVB-Kundencenter. Dann sollte man sich überlegen, wie oft man das Leihrad-System in Anspruch nimmt. Wer eine jährliche Vorteils-Gebühr von 25 Euro zahlt, fährt die erste halbe Stunde immer gratis und zahlt auch bei längeren Fahrten weniger. Wer ein IVB/VVT-Jahresticket oder -Semesterticket besitzt, zahlt nur 15 Euro Vorteils-Gebühr. Ohne diese Vorteils-Gebühr zahlt man bereits für die erste halbe Stunde der Nutzung einen Euro, für jede weitere halbe Stunde dieser Fahrt dann zwei Euro.
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Das Ausleihen der Räder funktioniert entweder über die Kundenkarte, die App oder über die Eingabe von Telefonnummer und PIN am Terminal. Die Rückgabe kann nur an den offiziellen „Stadtrad“-Stationen erfolgen.

DIE STATIONEN.
Darin liegt auch die Schwierigkeit bei dem System: Noch gibt es zu wenige Stationen, um sich wirklich bequem und sinnvoll durch die Stadt bewegen zu können. Dass die Station am Hauptbahnhof erst „in Planung ist“, macht es zum Beispiel Pendlern schwer, die Leihräder zu nützen. Sie müssen in der Zwischenzeit die Stationen am Boznerplatz und beim PEMA-Turm ansteuern. In der Innenstadt kann man die Leihräder zum Beispiel in der Anichstraße (Rathausgalerien), in der Erlerstraße und bei der Klinik ausleihen und zurückgeben. Die am weitesten vom Zentrum positionierten Stationen finden sich bei der Mühlauer Brücke, in der Pastorstraße bei der IVB und beim WIFI.
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Für leise Kritik sorgt nicht nur die „Stadtrad“-Netzdichte, sondern bei manchen auch die Größe und Optik der Stationen. Dass man es aber nie jedem Recht machen kann – schon gar nicht im Konfliktfeld Autofahrer gegen Radler –, ist auch klar.

結果 (繁體中文) 1:

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結果 (繁體中文) 2:

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結果 (繁體中文) 3:

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多少。
,是理論。 在實踐中,一些行政措施先你准備坐了。 首先,你必須注冊-它的或是在“終端,在“stadtrad”網站上的“關於”-app或模擬的IVB-客戶服務中心。然後你應該想一想如何經常你看到的leihrad系統。 如果你有一個年度vorteils-gebuhr從25歐元計算,駕駛的第一個半小時,重要的自由,也為再旅程少。 誰是IVB/vvt-每年或學期車票,僅有15歐vorteils-gebuhr.如果沒有這種vorteils-gebuhr你已經支付的第一個半小時的使用一個半小時歐元對每個額外兩歐元,那麼這個旅程。
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借調的工作,既在車輪的客戶卡、應用程序或在入境的電話號碼及密碼的終端。 返回的隻能在正式的“stadtrad”- 監測站.

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站這也是困難的系統,請執行以下步驟:仍然有太多站,以真正舒適和有用,動議通過的城市。 ,站在主要鐵路車站僅是在“規劃”,所以很難,例如乘客使用的單車。 你必須在這段期間,佩馬boznerplatz該站的控制塔。你可以在該市的單車在anichstrasse(例如)和在該診療所在的erlerstrae借貸和返回。 從最遠的中心位置,能夠站在橋muhlauer pastorstrae在IVB和WiFi。 “安靜
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批評不但確保“stadtrad”-密度但也有一些的大小和外觀的監測站。 但它絕不能讓人人開心,當然不是在沖突司機對踏單車人士,也很清楚。