ist nur der 4x4 betroffen? Die Über

ist nur der 4x4 betroffen? Die Überprüfung der HAG-Lage im FS reicht offenbar nicht aus, um den abweichenden Winkel zu erklären.
Dieser ergibt sich aus

• Lage des Hinterachsgetriebes im Fahrschemel
• der Anbindungspunkte des Fahrschemels im Rohbau
• der Kröpfung des Zwischenlagerbügel der Gelenkwelle
• der Anbindungsunkte des Zwischenlagers im Rohbau
• der Lage des Verteilergetriebes im Gesamtfahrzeug

Um den Fehler zu lokalisieren muessen neben der HAG-Lage auch die anderen Punkte gemessen werden.
Dies ist aufwendig, aber wohl notwendig um den Fehler nicht flächendeckend über alle Fahrzeuge zu schleppen.

Den -1,3° können wir für den C200 4x4 mit Vorbehalt zustimmen und müssen aber eine zeitliche oder Stückzahlgrenze definieren.
Kann hier etwas Realistisches abgeschätzt werden?

結果 (英文) 1:

is only the 4 x 4 affected? The review of the HAG situation in the FS apparently is not enough to explain the different angle.This arises from• Location of the rear axle transmission in the driving stool• the connection points of driving stool in the shell• the sweep of the intermediate bracket of the cardan shaft• the Anbindungsunkte of the interim storage facility in the shell• the location of the Distributor transmission in the vehicleTo identify the cause of the error, also the other points must be measured in addition to the HAG location.This is expensive, but it was probably necessary to tow the error not comprehensively on all vehicles.The - 1.3 ° we can agree for the C200 4 x 4 with reservation and have to define but a time or quantity limit.To something realistic estimate here?

結果 (英文) 3:

only is the 4x4 concerned? The examination of the haggard situation in the telex is not sufficient obviously, around the deviating angle too more erklären.
Dieser arises aus

• Situation of the final drive in the Fahrschemel
• the points of binding of the driving bolster in the Rohbau
• the offset the temporary storage facilities handles of the Gelenkwelle
• the Anbindungsunkte of the temporary storage facilities in the Rohbau
The location of the drop box in the entire vehicle

to localize the fault must in addition to the HAG-location and the other points are measured.
This is time-consuming, but probably not necessary to complete the error consistently across all vehicles to tow.

The -1.3° we can for the C200 4x4 with reservation and must agree with but a chronological or define Stuckzahlgrenze.
Somewhat can realistic be measured here?